氣缸的應用技術正在不斷提升

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　　氣缸技術經歷了兩個發展階段:傳統的純機械控制燃油噴射和現代的電控燃油噴射。現代電控燃油噴射技術的興起應歸功于計算機技術和傳感器檢測技術的迅速發展。目前，電控燃油噴射技術已從最初的位置控制型發展到時間控制型。現代電控燃油噴射技術手段主要包括電控泵噴嘴、電控單泵和電控共軌系統。

　　噴油泵和噴油器在噴油泵系統中構成一個單元。每個發動機缸體的缸蓋上都裝有一個單元，該單元由搖臂直接驅動，或由發動機凸輪軸通過推桿間接驅動。

　　單位泵系統與泵嘴工作原理相同，是一種模塊化的高壓噴射系統。與油泵噴管系統不同的是，噴管與油泵之間采用短噴管連接。在單泵系統中，每個氣缸都有一個PF單柱塞噴油泵，該泵由發動機的凸輪軸驅動。

　　氣缸電控燃油噴射技術是集計算機控制技術、現代傳感器檢測技術和先進的燃油噴射結構于一體的新技術。它不僅可以實現更高的噴射壓力，控制噴射壓力和噴射量，而且還可以實現噴射前和噴射后，從而優化噴射特性的形狀，降低柴油機噪聲，大大減少尾氣排放。該技術的主要特點是:

　　1.氣缸采用先進的電控裝置和高速電磁開關閥，使得燃油噴射過程的控制非常方便，且有許多可控參數，有利于柴油機整個燃燒過程的優化;

　　2.氣缸采用共軌供油，噴油系統壓力波動小，噴油噴嘴之間相互影響小，噴油壓力控制精度高，噴油量控制更準確;

　　3.高速電磁開關閥具有頻率響應高、控制靈活等特點，使燃油噴射系統的噴射壓力調節范圍寬，并可輕松實現噴前、噴后等功能。為優化柴油機的噴射規律，提高其性能，減少尾氣排放提供了有效的手段;

　　4.氣缸結構易于移植，應用范圍廣。與其他幾種電控燃油噴射系統不同，它對柴油機的結構有特殊的要求;特別是高壓共軌系統，可以很好地與目前的小、中、重型柴油機配套使用。

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